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普罗斯特生活生计最好竞赛 1990年墨西哥站

一名在赛场上取得四届天下冠军和51场成功的传奇车手,当他必需要挑选生活生计最具代表性的最好竞赛时,他的挑选须臾间只剩下了两个。法国人需求在1986年的澳大利亚阿德莱德站竞赛和1990年的墨西哥大奖赛中作出挑选。

终极驾驶法拉利赛车的一场超车秀击败了1986年协助他夺得天下冠军的澳大利亚阿德莱德大奖赛。

普罗斯特在1990年的墨西哥大奖赛中不断没法顺应本人的赛车,特别是在排位赛中,这让法国人做出了一个十分斗胆勇敢的决议,便是简直保持排位赛,而把赛车一切的调校重点和打赌都压在了正赛的竞赛傍边。如许的做法让他支出了比以往更昂扬的价格,他在竞赛的大局部工夫傍边都处于中游,但他仍是很快的进入到了前6名。法国人寄出了本人最善于也是最遍及的驾驶体式格局,不断井井有条的靠近着后方的赛车,终极当本人的终身之敌阿尔顿-塞纳在第61圈发作爆胎时,他获得了赛道上的抢先地位。这场竞赛常常被人们议论的一个要点是在竞赛的倒数第2圈,迈凯轮车手伯格在恐惧的Peraltada弯角,被英国人曼塞尔在内线强行逾越。但那场竞赛的配角毫无疑难是法国人普罗斯特,他以25秒的劣势得胜,而普罗斯特的发车地位是使人诧异的第13位。

我生活生计傍边阅历的典范竞赛良多,但选来选去我只得从两场竞赛傍边做挑选,那便是1986年的澳大利亚阿德莱德和1990年的墨西哥。大概墨西哥对我的吸收力和印象更强一点,那场竞赛的重点是,虽然赛车还能够,但赛车在排位赛中十分挣扎,特别是轮胎方面。我在排位赛中做出了一个十分使人诧异的行为,便是把更多的精神放在赛车在正赛傍边的调校上。由于在排位赛中我没有任何能够停止一搏的轮胎。起首,运用不太随手的轮胎跑排位赛原本就不是一件简单的工作,特别是在你本人不太但愿跑排位赛的状况下,这对你的内心是一个莫大的煎熬。别的我也不晓得我会排在那里,我一开端的估计是可以排在第五第六或许第七摆布,但实践上我从第13位开端了那场令我印象深入的竞赛。

我一开端相对没有想到会排到这么前面,不管你怎样悲观,从第13位发车开端竞赛都黑白常坚苦的。说假话,当排位赛完毕以后,我通知我的技师不必担忧,我会搞定这统统的,在那样的一个氛围和成果之下,一定没有人能置信我。

在如许以得胜或许为抢夺总冠军而存在的车队傍边停止竞赛,你自身就会有压力。由于你本该当具有一辆能够在抢先团体停止抢夺的赛车,但你只取得了第13名。偶然人们不会了解,即便他们置信你的所作所为也不是那样简单,特别是在拉丁美洲文明或许拉丁文明十分浓重的车队傍边,但整体竞赛的进程黑白常完满的。

在竞赛以前的热身关键傍边,我做到了我想要的统统。我记得我本人和赛事工程师以及引擎工程师都说了异样的一句话,那便是我会博得这场竞赛。车队傍边有一个声响通知我,没有人可以从第13位发车拿到分站的成功,但还好我做到了,我超掉了一切人,而赛车也没有由于牢靠性的成绩而复工。抢先团体的赛车都用着类似的轮胎,而我比大师跑的更久也更温顺。我决议在一个较小的压力下停止竞赛,不需求过火推得太猛,由于墨西哥的赛道原本就很颠。这缓解了我的轮胎磨损,我的轮胎比大少数人都用的久,并且赛车的速率也不断很好,这是我在竞赛中盘踞劣势的次要缘由,而在排位赛以前,我基本没有想到会如许。

在热身的进程傍边,你需求找到最优化本人的调校,而后才需求把统统都发扬进去,但我依然本职是个车手,我依然需求驾驶赛车。我不能不在竞赛的后期十分保守,由于我记得我第1圈的时分是差未几排在第1四、15位。但我很快就觉得到了赛车传送给我的自傲,我的刹车几乎太棒了,那是我少见的,也能够是我生活生计傍边最爽,最出色的竞赛之一,也能够说是我职业生活生计傍边最棒的一个周末。

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