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天下政协委员钟章队:京津冀市域铁路计划应尽快落地

  新京报快讯(记者 裴剑飞)作为铁路范畴的专家学者,天下政协委员、北京交通大学传授钟章队最近几年来一直在存眷“构定都市圈综合轨道交通收集”成绩。本年两会,他提交了一份《对于高品质开展市域铁路和发扬其根底性感化的几点倡议》的提案。

  钟章队以为,市域铁路对我都城市圈的建立能起到紧张感化。今朝限制京津冀交通一体化开展的最大短板便是市域铁路和城际铁路,京津冀地域的市域铁路计划该当尽快落地完成,助力协同开展。同时,北京作为超大都会,其市域铁路计划建立也应起到树模感化。

全国政协委员钟章队。受访者供图天下政协委员钟章队。受访者供图

  京津冀市域铁路计划要放慢促进

  “近几年我不断在存眷着都会圈综合轨道交通收集的开展,也为京津冀轨道交通开展提出了一些倡议。整体而言,京津冀地域的交通出行正在日益便当。”钟章队说,像是京津城际铁路、京张高铁、京津冀一卡通这些交通体式格局和效劳的晋级都在便当着市平易近出行。今朝,京津冀轨道交通综合路网正在疾速构建,京雄城际(大兴机场至雄安段)也行将投用。

  他以为,今朝限制京津冀交通一体化开展的最大短板是市域铁路和城际铁路。本年他预备了一份《对于高品质开展市域铁路和发扬其根底性感化的几点倡议》的提案,号令无关部分从计划、建立、经营等方面赐与市域铁路和城际铁路更多存眷。

  钟章队说,今朝,我国市域铁路、城际铁路的计划和建立渐入慢车道,出格是北京、上海、广州、深圳、成都等都会圈的市域铁路计划根本实现,建立曾经开端;京津冀、粤港澳大湾区、长三角等都会群的外部城际铁路网也根本计划停当,建立大幕曾经拉开。

  “市域铁路对我都城市圈的建立能起到紧张感化。”钟章队号令,京津冀地域的市域铁路计划该当尽快落地完成,应放慢促进、提早实现,要高发展一些环形路线,同时采纳公交化经营的体式格局,经过交通的开展助力京津冀地域财产、教导、医疗等其余范畴的协同开展。

  相邻地市要配合计划建立市域铁路

  日前,北京市域铁路都会副中间线西延工程完工,副中间线将持续向西延长至房山良乡站,这也是北京市内为数未几的真正发扬了实践感化的市域铁路。很多市平易近透露表现,车站地位偏远换乘方便、车次偏少且配置分歧理是障碍他们乘坐市域铁路出行的紧张缘由。

  哪些要素在限制市域铁路开展?钟章队以为,因为汗青等诸多缘由,今朝我国市域铁路至多存在三套规范标准,很难兼容互联互通,给各级决议计划者、工程建立者、运维保护带来坚苦,建成后更给搭客带来方便。因而,他号令无关部分下鼎力气,兼顾好技能、建立、运维规范标准,为综合轨道交通收集化开展及平安牢靠经营打下根底。

  钟章队在提案中还倡议,“市域铁路要采纳公交化经营办理体式格局,发扬当局、市场两重感化,确保市域铁路可继续运营和开展。”他说,市域铁路是都会圈的主干交通体式格局,有前提之处(如游览胜地、连片大容量社区)该当只管即便建立环行路线,防止复线经营,进步与其余交通体式格局的接驳服从,构成范围效益、综合交通的效益。别的,相邻地市要协同计划市域铁路,或许结合共建市域铁路,防止都会之间呈现“交通沟壑”、“出行高地”。

  紧张市域铁路与支线铁路、城际铁路要完成连乘

  “跟着各地都会圈计划的接踵出台,与之配套的市域铁路计划也要尽快出台并落地施行。”钟章队以为,都会圈能够促使都会的资本、市场因素平衡开展,推进财产差别化规划,终极完成量体裁衣的开展,而要到达这些目标,就必需有交通上的撑持,这便是市域铁路的意思地点。

  钟章队倡议,支线铁路、城际铁路和局部紧张市域铁路要能完成互通、连乘,一列车跑究竟,差别收集列车车次主动跟尾,在运输调剂批示上也要一致配置,在给搭客带来便当的同时,加重高铁大站的压力和负荷。市域铁路还要能与都会轨道交通和其余交通体式格局完成疾速切换,便当搭客换乘。

  在软件方面,国度支线铁路、城际铁路、市域铁路、都会轨道交通要真正完成“四网”交融开展,采纳挪动互联网、野生智能、大数据等进步前辈信息通讯技能,在运输调剂批示、列车运转把持、搭客效劳等方面高效跟尾,逐渐完成一卡通、一票通,便当国际外搭客提早计划游览方案,完成网上购票、收集电子领取、现场电子领取。

  北京应起到市域铁路计划建立的树模感化

  记者留意到,今朝,北京市正在出力促进市域铁路的开展。据相关机构此前表露的信息表现,北京计划中的市郊铁路数目曾经超越10条,除了应用局部既有铁道路路外,还将新建300余千米的路线,简直掩盖了一切近郊区和燕郊等地。

  在钟章队看来,关于北京如许的超大都会,奉行市域铁路势在必行。“比方从北京市中间城区来往怀柔、平谷、燕郊等地,除了公路外,也该当有更疾速的交统统达体式格局,不然交通出行消耗工夫过久,这在古代化都会计划中显得很分歧理,市域铁路该当成为处理这一成绩的紧张手腕。”

  他以为,北京该当起到树模感化,放慢构建市域铁路路网,包管全部京津冀地域的活动性失掉增强,同时便当当局部分在更大的空间内计划财产区和寓居区,终极完成“宜居宜业”。

  除了北上广深如许的超大特大都会,钟章队在提案中还透露表现,3、四线都会和中西部地域也应主动推进低本钱市域铁路开展。“我国正在建立都会轨道交通的都会不到50个,而3、四线都会浩繁,生齿基数很大,经济增加后劲宏大,对疾速交通需要茂盛,但今朝根本都因此公路交通为主。”

  钟章队以为,一些省市该当汲取欧洲中小城镇化开展进步前辈经历,在3、四线都会主动开展低本钱轨道交通形式,与国度支线铁路、城际铁路完成互联互通,无效跟尾,构建高效、疾速、中等容量的轨道交通收集,助力国度财产转移和全体规划,助力新型城镇化开展,完成与1、二线都会的平衡开展。

  新京报记者 裴剑飞

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